高铁来了！2008年4月18日，徐州经济开发区大庙镇东贺村东南侧的狼山上，京沪高铁徐州东站打下了第一根桩，吹响了高铁徐州站区建设号角；2008年12月10日，中铁十二局集团京沪高速铁路徐州段桥梁正式开工架设，标志着京沪高速铁路徐州段建设迈入了一个新的阶段；2010年7月19日，铺轨机在京沪高铁徐州东站平稳铺下一段500米长钢轨，标志着世界上一次建成里程最长、标准最高、速度最快的高速铁路铺轨正式启动；2010年12月3日，京沪高铁枣庄至蚌埠间先导段第一次联调联试和综合实验中，国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组从高铁徐州东站发出，标志着国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组正式上线；2011年6月26日，京沪高铁徐州站区正式投入使用，标志着徐州正式迈进高铁时代。高铁徐州站区，这座承载着京沪高铁建设历程上几个“第一”的站、京沪高铁沿线标杆站，在千余名徐州高铁建设者1163个日日夜夜辛勤汗水的浇筑下，展现在我们面前。
■徐州经济腾飞的“增长极”
徐州地处苏、鲁、豫、皖四省接壤地区，素有“五省通衢”之称，是全国重要的综合性交通枢纽，目前已经形成铁路、公路、水运、航空、地下输油管道“五通汇流”的交通体系。近年来，徐州以其发达的区位交通，雄厚的产业基础，广阔的市场空间，丰富的人文资源，优越的政府环境，以及不断扩大的对外开放，日益增强的综合实力，受到越来越多的海内外客商的青睐。京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。它的建成将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。徐州东站是京沪高铁七大主要站区之一，京沪高铁徐州段正线长55.3公里，联络线长15公里。
据市铁路办主任蔡前锋介绍，徐州地处京沪高速铁路的中心位置，是京沪高铁和未来徐兰(徐州―兰州)、徐连(徐州―连云港)高铁的交会点，高铁徐州东站具有沟通南北、承东接西的战略优势。京沪高铁将给徐州的经济发展带来重大机遇，将成为徐州经济腾飞的“增长极”。从直接经济效益来看，高铁徐州段总投资68亿元，巨大的投资必将拉动我市的水泥、钢铁、机械制造等行业高速发展；从时间价值来看，京沪高铁建成后，从徐州到北京和上海都只需要2个小时，而现在乘特快列车需要9个多小时，大大缩短了时空距离，提高了联系的便利程度；从间接经济社会效益来看，京沪高铁贯通，将对整个沿线地区的经济发展起到极大的拉动作用，成为区域经济增长的“脊梁骨”，徐州市必将分享由此带来的溢出效应；从战略区位上看，徐州和南方发达地区相比还存在一定的差距，地缘差异可以说是造成这种差距的一个重要原因，高速铁路的兴建将进一步凸显徐州区位优势，增加了周边其他地区竞争的战略筹码，同时也将增强周边城市的沟通和协作能力，加快城市化进程，推动经济社会跨越发展。
■园林生态城市的“新客厅”
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在徐州城市总体规划确定的主城区“双心五片区”的结构布局中，高铁站区位于徐州经济技术开发区、坝山、城东三大片区和新城区的中间位置，作为集对外交通和商务服务等高级城市功能于一体的城市枢纽，未来将发展成为集“交通枢纽、生态、商务、居住”四位一体的城市副中心。早在2008年初，徐州市委、市政府就决定打造高铁生态商务区，通过打造高铁生态商务区更注重以人为本、生态保护的城市空间的营造，不仅使城市的土地资源、市政配套资源得以最充分的利用，更为产业经济营造一种更为和谐、更高效、更有魅力的可持续发展环境。
据市规划局相关负责人介绍，高铁生态商务区规划十分明晰，从规划建设至今大大小小修改规划达70次：高铁生态商务区核心区面积5.2平方公里，范围北至城东大道，南至和平路，西至经七路，东至京福高速公路；影响区范围北至杨山路，南至新城区彭祖大道延长线，东到京福高速公路，西到一号路西侧规划道路，包括徐州经济技术开发区和新城区的部分用地，面积为26平方公里。规划时不仅对核心区进行了详细规划，同时考虑高铁客站地区与老城区、新城区及徐州经济技术开发区的关系，对外延区和影响区进行了概念规划。据了解，高铁生态商务区核心区5.2平方公里，着力打造“一轴三心五片区”，“一轴”为站区东西主轴线中央大道；“三心”为东部高铁枢纽核心，中部商务中心及西部金龙湖公共服务中心；“五片区”为高铁枢纽服务区、中部商务集聚区、南部居住生活区、金龙湖综合区和总部基地经济区。高铁生态商务区的实施填补了我市高端商务区建设的空白，将打造成为集“交通、生态、商务、居住”四位一体的城市副中心、进入长三角经济圈的新门户、展现徐州生态园林城市风貌的“新客厅”。同时，高铁生态商务区的建设也为我市承东接西、沟通南北、双向开放、梯度推进的战略区位优势更加突出。通过建设高铁生态商务区，进一步增强了对周边商丘、淮北、宿州、宿迁城市的集聚能力，吸引更多居民来徐就业、购物、就医购房等，增强城市间的联合与协作，加强徐州在都市圈的中心地位。
■开山建起来的“高铁站”
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自2008年4月18日京沪高铁徐州段开工建设以来，在徐州市委、市政府的领导下，市铁路办积极配合建设部门开展我市红线用地征地拆迁、征迁补偿费用配套资金筹措等前期工作，有效协调解决地路关系和工程建设矛盾问题，建设过程中无重大不良影响事件发生，为项目建设的顺利推进打造了和谐良好的施工环境和条件。徐州段全线完成征地2914.04亩，拆迁270000平方米，我市征迁工作进度快、评价好、制度全，路地关系融洽和谐，走在了全省前列。通过不懈努力，京沪高铁徐州段2008年全面完成征迁工作，完成投资总额15.20亿元；2009年全面完成桥梁路基等线下工程，开展线上施工，完成投资总额16.70亿元；2010年京沪高铁徐州段提供四电用地60亩，工程建设基本结束并于11月份进入联调联试阶段，完成投资总额15亿元。现阶段内业资料整理完善按省办要求规范进行，征迁扫尾工作正在加快推进，大临用地复垦和“三改”工作已全面展开，为6月底京沪高铁安全如期通车提供了强力保障。市铁路办主任蔡前锋告诉记者：“高铁徐州站区建设的最大难度是开山爆破，可以这么说高铁徐州站是开山建起来的。据了解，高铁徐州站区周围群山环抱，有狼山、凤凰山、珠山等，是原固废垃圾处理场所在地，复杂的地质环境为工程建设带来了前所未有的困难。在道路建设中需打通并铲平残损的狼山，不同于通常的城市道路建设，其中岩石爆破是关键，尤其是“泥夹石”的爆破难度更大，需多次、小量爆破，对道路管线敷设安装工作造成的难度之大前所未有。针对复杂的地质条件，市铁路办科学论证，精心施工，爆破石方总量达700余万立方米，利用短短9个月时间基本完成站区主干道路建设。与此同时，高铁徐州站区周围凤凰山、狼山山体残损，为打造景色宜人的站区周围环境，有效提升城市建设水平，市铁路办采用山体整修填筑部分结合场地整理同步开展实施，将道路、广场整理开挖石方用于山体的填筑修复工作，挖方填方同步进行，共完成平整场地800余亩，爆破了狼山同时修复邱山、凤凰山山体，并开展景观绿化工作，使两山恢复生态。科学优化施工组织的同时有效节约了建设资金，为后续基础设施、功能性项目及景观绿化建设奠定良好基础。
■高铁建设速度看“徐州”
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2010年7月19日，铺轨机在京沪高铁徐州东站平稳铺下一段500米长钢轨，标志着世界上一次建成里程最长、标准最高、速度最快的高速铁路铺轨正式启动；2010年12月3日，京沪高铁枣庄至蚌埠间先导段第一次联调联试和综合实验中，国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组从高铁徐州东站发出，标志着国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组正式上线；高铁徐州站区的千余名建设者用他们的汗水创造出几个全国“第一”，高铁徐州站区建设高标准、高规划、高质量、高速度也创出了全国“样本”。
在高铁徐州站区各大项目建设中，我们始终贯彻落实“精心、精细、精致、精品”的理念。”徐州市铁路办相关负责人介绍。为保障站区各大项目建设高起点规划、高标准建设，市铁路办积极和规划、建设部门沟通协调，组织专家反复论证优化，好中选优确定项目建设最佳方案。为努力打造优质工程、放心工程，市铁路办建立健全施工质量责任制，形成铁路办——代建单位——监理单位——施工单位四级监管体系，层层分解质量责任，签订质量责任书，制定严格质量监管措施，确保工程质量责任落实到每一个人和每一道工序，并从原材料、运输、施工现场等环节有效控制路面施工质量。同时，监管部门对道路建设过程中每一个环节和工序层层验收，进行全程质量跟踪，及时发现问题并限期整改，未经竣工验收或者验收不合格的，不得交付使用，确保施工质量达标。在市铁路办统一指挥领导下，建设单位在站区各大项目建设期，统筹考虑施工环境、季节影响、工艺流程和实施难度等因素，确定了科学合理的工期。按照“平行推进、交叉施工、科学组织”的原则，确定旬保月、月保季、季保年、年保总工期的总体要求，紧扣时间节点，制定科学可行的工作计划，紧抓施工黄金期，并根据项目实施情况做到适时调整，同时通过对人员投入和机械设备的优化整合，做到科学分配和灵活掌握，实现了工期和质量双保双赢。高铁徐州站区的高标准规划设计、 高质量建设施工、科学安排工期、强化现场监管等做法受到京沪高铁建设指挥部、江苏省铁路办、徐州市委、市政府等的一致认可，为京沪高铁沿线其他站区建设树立了“徐州”样本。
■京沪高铁沿线“标杆站”
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“在高铁徐州站区建设中我们坚持为旅客打造科学便捷的出行环境，坚持以人为本，便民利民，坚持低碳环保的理念，与各部门协调合作，努力将高铁徐州站区打造成为京沪高铁沿线的标杆站。”徐州市铁路办主任蔡前锋告诉记者。高铁站区主干道设置了地下人行通道，路面不设斑马线，彰显站区交通速度与效率的结合，使得高速铁路的速度效应得以充分延伸。在站区景观绿化工作中，精心设计了多处道路及广场游园，设置了人性化的城市家具及必要市政设施，凸现了不同的绿化景观效果。通过精品绿化工程美化环境的同时为旅客提供良好的休憩场所。高铁徐州站房建设外立面采用中空玻璃，起到隔热保暖的良好效果。站房建设采用地源热泵的处理方式，共打井243眼，深度达120米，根据水循环和地下100米内土壤温度，按季节进行加温和降温的热冷交换，冬季用于采暖，夏季用于制冷，充分体现节能环保。西广场建设中广场上12个人行出口装有太阳能光伏板，利用太阳能发电满足西广场景观用电照明。在广场内设置了雨水回收系统，将雨水汇集到收集池里，通过专业设备过滤，用于广场绿化区域浇灌。徐州高铁站区节能环保的设计理念及建设在京沪全线独树一帜。
根据市委、市政府要求部署，高铁徐州站区坚持“以人为本、便民利民”的特点，精心开展各项启用工作。由高铁指挥部统一组织，市城管办、城管局负责做好站区道路保洁及路灯、广告系统管理；市交通运输局负责站区公交线路及出租车运行实施工作；社会治安、流动摊贩、交通组织、医疗保障等事项由市公安局具体负责。目前所有相关服务部门已经进站完毕，实现了站区建设与管理的无缝对接。此外，市铁路办还协调市卫生部门配置流动医护车，筹建医护场所，为旅客提供临时医疗服务。招募了100名大学生志愿者，在京沪高铁开通运营时在站区广场及主要路口设置青年志愿者服务岗，开展交通咨询、扶老助幼及语言翻译等服务工作，努力为旅客打造温馨便捷的出行环境。
站在高铁徐州站区西广场上细看高铁站区地标性建筑的高铁站房，屋顶自然舒张，檐角深远，以现代语言表达古代建筑风韵，好像一只展翅欲飞的雄鹰，寓意着徐州正在加快进入一个快速发展的高速铁路时代，表达出徐州充满现代感和速度感的新时代创新精神。高铁徐州站区必将成为展示徐州城市形象的一张靓丽的“新名片”。
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